самолёт

1980-йилларда Исроилда рўёбга чиқмаган Lavi лойиҳаси орадан қирқ йил ўтиб Ўзбекистон осмонида кутилмаган тарзда намоён бўлди. Унинг технологик мероси билан боғлиқ бўлган J-10 авлодлари бугун Хитойнинг ҳарбий экспорти рамзига айланмоқда. Ўзбекистоннинг J-10CE самолётларини харид қилиши эса нафақат авиация модернизацияси, балки минтақадаги ҳарбий-техник ва геосиёсий мувозанат ўзгараётганининг ҳам белгисидир.

Авиаҳалокат оқибатларини бартараф этиш учун 250 га яқин мутахассис ва 25 та махсус техника жалб қилинди. 

Ўрганишларда кўрсатилмаган хизмат учун ҳақ олиниш (110 та), белгиланган вақт оралиғига риоя этмаслик (90 та) ва сифатсиз хизмат кўрсатилиши (72 та) ҳолатлари аниқланган. 

Натижада икки учувчи ҳалок бўлган. Капитан ва иккинчи учувчи оғир аҳволда қолмоқда. 

Натижада 60 нафардан ошиқ киши ҳалок бўлган, уларнинг катта қисми оддий аскарлардир. 

Ҳодиса сабаб ҳеч ким тирик қолмаган. Улар орасида мамлакат парламенти аъзоси Диогенес Қуинтеро Амая ҳам бор эди. 

Улар ичида Ўзбекистон шаҳарларини Мадина, Жидда ва Кувайт билан боғловчи қатор авиарейслар бор. 

Айримлари ҳатто салондаги ҳожатхонани пуллик қилмоқчи бўлган. Бу қарорлар ҳайратланарли туюлиши мумкин, лекин уларнинг ҳар бири ортида максимал даромад олиш мантиғи ётади.

Ҳозирда ҳалокат оқибатида тирик қолганлар йўқлиги айтилмоқда. Самолёт 50 йил аввал ишлаб чиқарилган. 

Эрон ва Исроил ўртасидаги кескинлик сабаб авиапарвозлар тўхтатилганди. 

Самарқанд ва водий вилоятларига 249 минг сўмдан, Қаршига 278 минг сўмдан бошлаб парвоз қилиш мумкин бўлади. 

Атиги бир аср олдин инсоният илк марта узоқ муддатли парвозни амалга оширган. Аммо баъзи тадқиқотчилар одамлар минглаб йиллар аввал ҳам учишни уддалаган, фақат қандайдир сабабга кўра бу тажрибани йўқотиб қўйган, деб ҳисоблайдилар.